সাধারণ সমস্যা! খননকারীর ট্র্যাক রোলার বৈশিষ্ট্যগুলির ওভারভিউ এবং ক্ষতির কারণগুলির বিশ্লেষণ

সাধারণ সমস্যা! এর ওভারভিউখননকারী ট্র্যাক রোলারবৈশিষ্ট্য এবং ক্ষতি কারণ বিশ্লেষণ

একটি খননকারীর সমর্থনকারী চাকা তার নিজস্ব ওজন এবং অপারেশনাল লোড বহন করে এবং ট্র্যাক রোলারের বৈশিষ্ট্যগুলি এর গুণমান পরিমাপের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাপকাঠি। এই নিবন্ধটি সমর্থনকারী চাকার বৈশিষ্ট্য, ক্ষতি এবং কারণগুলি বিশ্লেষণ করে৷

1. ট্র্যাক রোলারের বৈশিষ্ট্য

(1) গঠন

ট্র্যাক রোলারের গঠন চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে। সাপোর্টিং হুইল স্পিন্ডেল 7 এর উভয় প্রান্তে বাইরের কভার 2 এবং ভিতরের কভার 8 খননকারী ট্র্যাক ফ্রেমের নীচের অংশে স্থির করা হয়েছে। বাইরের কভার 2 এবং অভ্যন্তরীণ কভার 8 ঠিক করার পরে, এটি স্পিন্ডেল 7 কে অক্ষীয় আন্দোলন এবং ঘূর্ণন থেকে আটকাতে পারে। হুইল বডি 5-এর উভয় পাশে ফ্ল্যাঞ্জ রয়েছে, যা ট্র্যাকটিকে লাইনচ্যুত থেকে রোধ করতে এবং খননকারী ট্র্যাক বরাবর ভ্রমণ করে তা নিশ্চিত করতে ট্র্যাক চেইনটিকে আটকাতে পারে।

বাইরের কভার 2 এবং অভ্যন্তরীণ কভার 8 এর ভিতরে যথাক্রমে ফ্লোটিং সিলিং রিং 4 এবং ভাসমান সিলিং রাবার রিং 3 এর একটি জোড়া রয়েছে। বাইরের কভার 2 এবং ভিতরের কভার 8 ঠিক করার পরে, ভাসমান সিলিং রাবার রিং 3 এবং 4 এর বিপরীতে চাপ দেওয়া হয় একে অপরকে দুটি ভাসমান সিলিং রিং 4 এর মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি মসৃণ এবং শক্ত, একটি সিলিং পৃষ্ঠ তৈরি করে। যখন চাকা ঘোরে, দুটি ভাসমান সীল রিং 4 একে অপরের সাপেক্ষে ঘোরে, একটি ভাসমান সীল গঠন করে। ও-রিং সীল 9 স্পিন্ডল 7 এবং বাইরের কভার 2, ভিতরের কভার 8 এর মধ্যে সিল করার জন্য ব্যবহৃত হয়। ভাসমান সীল এবং ও-রিং সীল 9 সাপোর্টিং হুইলের ভিতরে লুব্রিকেটিং তেলের ফুটো প্রতিরোধ করতে পারে এবং কাদা এবং জলকে সমর্থনকারীর ভিতরে প্রবেশ করতে বাধা দিতে পারে। চাকা প্লাগ 1-এর তেলের ছিদ্রটি সাপোর্টিং হুইলের ভিতরে লুব্রিকেটিং তেল যোগ করতে ব্যবহৃত হয়।

(2) জোর শর্ত

খননকারীর ট্র্যাক রোলার বডিটি ট্র্যাক চেইনের ঊর্ধ্বগামী সমর্থন শক্তির অধীন এবং প্রধান শ্যাফ্টের দুটি প্রান্ত খননকারীর ওজন বহন করে, যেমন চিত্র 2 এ দেখানো হয়েছে।

খননকারীর মাধ্যাকর্ষণ ট্র্যাক ফ্রেম, বাইরের কভার 2 এবং অভ্যন্তরীণ কভার 8 এর মাধ্যমে প্রধান শ্যাফ্ট 7 এ প্রেরণ করা হয় এবং তারপরে প্রধান শ্যাফ্ট 7 এর মাধ্যমে শ্যাফ্ট স্লিভ 6 এবং হুইল বডি 5 এ প্রেরণ করা হয় এবং অবশেষে চেইনে প্রেরণ করা হয়। হুইল বডি 5 এর মাধ্যমে রেল এবং ট্র্যাক প্লেট (চিত্র 1 দেখুন)। যখন খননকারীরা অসম ভূখণ্ডে কাজ করে, তখন ট্র্যাকের জুতাগুলিকে কাত করা সহজ হয়, যার ফলে চেইন ট্র্যাকের প্রবণতা দেখা দেয়। যখন খননকারী একটি বাঁক গতি তৈরি করে, তখন মূল শ্যাফ্ট এবং চাকার বডির মধ্যে অক্ষীয় স্থানচ্যুতি বল থাকবে। সাপোর্টিং হুইলে জটিল চাপের কারণে, এর গঠন অবশ্যই যুক্তিসঙ্গত হতে হবে এবং প্রধান শ্যাফ্ট, হুইল বডি এবং শ্যাফ্ট স্লিভের তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তি, দৃঢ়তা, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং সিলিং কর্মক্ষমতা থাকা প্রয়োজন।

(3) প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

টাকু উপাদান হল 50Mn উচ্চ-মানের কার্বন স্ট্রাকচারাল স্টিল, যার C সামগ্রী 0.48%~0.56%, Si সামগ্রী 0.17%~0.37%, Mn সামগ্রী 0.7%~1.0%, S সামগ্রী 0.035% এর কম, P সামগ্রী 0.035% এর কম, Cr কন্টেন্ট 0.25% এর কম, Ni কন্টেন্ট 0.30% এর কম এবং Cu কন্টেন্ট 0.25% এর কম। তাদের মধ্যে, Mn হল অ্যালয় স্টিলের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা স্টিলের ফোরজিং এবং প্লাস্টিসিটি উন্নত করতে পারে এবং নিশ্চিত করে যে উপাদানটির যথেষ্ট শক্ততা এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। তাপ চিকিত্সার পরে, 50Mn ইস্পাত উচ্চ শক্তি এবং কঠোরতা, চমৎকার কঠোরতা, গভীর শক্ত স্তর, সূক্ষ্ম পার্লাইট গঠন, এবং ভাল যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য আছে।

স্পিন্ডেল ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ডের জন্য প্রয়োজন 2-7 মিমি গভীরতা টি এবং 50-62HRC এর একটি নিভানোর কঠোরতা, যেমন চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।

দট্র্যাক রোলারচাকা শরীরের ট্র্যাক পৃষ্ঠের উপর ঘন ঘন প্রভাব লোড সাপেক্ষে, যা কম্প্রেশন বিকৃতি প্রবণ, চাকা শরীরের ট্র্যাক পৃষ্ঠ একটি শঙ্কু আকারে প্রসারিত ঘটায়. স্ট্রেস অবস্থার উন্নতি করতে, আমরা চাকার বডি ট্র্যাক পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য প্রসারিত করেছি এবং ট্র্যাক পৃষ্ঠের সমর্থন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ট্র্যাক পৃষ্ঠ এবং চাকার কোমরের মধ্যে একটি ঢাল হিসাবে রূপান্তর ডিজাইন করেছি। চিত্র 4-এ ছায়াযুক্ত এলাকা বর্ধিত ট্র্যাক পৃষ্ঠ এবং ট্রানজিশন ঢাল প্রতিনিধিত্ব করে।

সাপোর্টিং হুইল বডির পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, হুইল বডির উপাদান হল 40Mn2 অ্যালয় স্ট্রাকচারাল স্টিল। C বিষয়বস্তু হল 0.37%~0.44%, Si বিষয়বস্তু হল 0.17%~0.37%, Mn বিষয়বস্তু হল 1.4%~1.8%, P সামগ্রী হল 0.030% এর কম, এবং S সামগ্রী হল 0.030% এর কম৷

হুইল বডি ফোরজিং দ্বারা গঠিত হয় এবং গঠনের পরে, চাকার ভিতরে উচ্চ শক্তি, প্লাস্টিসিটি, শক্ততা এবং ব্যাপক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য বজায় রাখার জন্য 26~ 32HRC এর কঠোরতা অর্জনের জন্য রুক্ষ চাকা বডিটি নিভিয়ে ফেলা এবং টেম্পারিং চিকিত্সা করা হয়। শরীর সমর্থনকারী চাকা ট্র্যাক পৃষ্ঠের কঠোরতা এবং পরিধান প্রতিরোধের উন্নতি করতে চাকার শরীরের পৃষ্ঠটি নিভিয়ে ফেলা হয়। নিভে যাওয়া কঠোরতা হল 50~58HRC, এবং শক্ত স্তরের গভীরতা হল 6~12mm, তাই ট্র্যাক পৃষ্ঠের কঠোরতা মূলত চেইন রেল জয়েন্টের (48~58HRC) কাছাকাছি।

সিলিং ও-রিং খাঁজের আকার এবং পৃষ্ঠের রুক্ষতা ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে এবং সঙ্গমের পৃষ্ঠটি ঝাঁঝরি এবং তীক্ষ্ণ প্রান্ত দিয়ে পরিষ্কার করা উচিত।

ভাসমান সিলিং রাবারের রিং এবং ও-রিং সিলগুলি উচ্চ-মানের নাইট্রিল রাবার দিয়ে তৈরি করা উচিত। অভ্যন্তরীণ ব্যাস, তারের ব্যাস, স্থিতিস্থাপকতা, কঠোরতা (শোর) এবং পৃষ্ঠের মসৃণতা মান পূরণ করা উচিত। সমাবেশের আগে, তাদের সমাবেশে রাখার আগে উপরের আইটেমগুলি অনুসারে পরিদর্শন এবং যোগ্যতা অর্জন করা উচিত।

যদি ভাসমান সীল রাবার রিংটি ভাসমান সীল রিংয়ের খাঁজের চারপাশে আবৃত না থাকে বা ভাসমান সীল রিংয়ের সাথে যোগাযোগ না থাকে তবে এটি ভাসমান সিল রিংয়ের উপর ভাসমান সীল রাবার রিং থেকে অসম চাপ সৃষ্টি করবে। অসম চাপ ভাসমান সীল রিং ঘূর্ণনের সময় স্থানীয় ব্লেড পরিধানের কারণ হতে পারে, যার ফলে ভাসমান সীল রিং তেল ফুটো হয়ে যায়। যদি ও-রিং সিলের প্রান্তটি কেটে ফেলা হয়, এর অর্ধেকটি রিং খাঁজের বাইরে আটকে থাকে, বা ভিতরের এবং বাইরের কভারগুলি ইনস্টল করার সময় এটি পেঁচানো হয়, এটি O-এর সিলিং কার্যকারিতা বা পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করবে। - রিং সিল। কখনও কখনও, বায়ুরোধী পরিদর্শনের সময় চাপ একটি নির্দিষ্ট মান পৌঁছাতে না পারলে, কোন ফুটো সনাক্ত করা যাবে না এবং তেল ইনজেকশনের পরে কোন ফুটো ঘটবে না। যাইহোক, খননকারী একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য কাজ করার পরে, সমর্থনকারী চাকার উপাদানগুলির ঘর্ষণ তাপমাত্রা এবং গহ্বরের ভিতরে চাপ একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে এবং ফুটো ঘটবে। যদি একটি ফুটো হওয়ার পরে ভাসমান তেল সীল ব্যবহার করা অব্যাহত থাকে তবে এটি তীব্র তেল ফুটো অনুভব করবে।

সাপোর্টিং হুইলের প্রধান শ্যাফ্ট এবং চাকার বডিতে শ্যাফ্ট স্লিভের মধ্যে ফাঁক 0.2-0.4 মিমি, এবং ঘূর্ণনের সময় কোনও বাধা থাকা উচিত নয়। সিলিং কর্মক্ষমতা ভাল এবং কোন তেল ফুটো নেই.

তৈলাক্তকরণে গিয়ার তেল যোগ করার জন্য একটি অয়েলার ব্যবহার করা উচিতট্র্যাক রোলার, এবং যদি প্রয়োজন হয়, যথাযথভাবে লুব্রিকেটিং তেলের সান্দ্রতা বাড়ান। গিয়ার তেল যোগ করার আগে, মেয়াদোত্তীর্ণ গিয়ার তেলটি প্রথমে নিষ্কাশন করা উচিত, এবং তারপর তেল প্লাগ হোলে নতুন গিয়ার তেল যোগ করা উচিত যতক্ষণ না তেল বেরিয়ে যায়। লুব্রিকেটিং তেল যোগ করার সময়, শ্যাফ্ট এন্ড প্লাগটি খুলে ফেলুন, তেল প্যাসেজের কাঁধে তেল ইনজেক্টর অগ্রভাগের মাথাটি রাখুন এবং তেল প্যাসেজে তেল ইনজেকশন করুন। তেল প্লাগ ইনস্টল করার সময়, 157~255N • m এর রেঞ্জের মধ্যে তেল প্লাগের শক্ত হওয়া টর্ক নিয়ন্ত্রণ করতে একটি টর্ক রেঞ্চের প্রয়োজন হয়।

2. ক্ষতির কারণ বিশ্লেষণ

এই নিবন্ধটি একটি নির্দিষ্ট প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে একটি 20t এক্সকাভেটর নেয় যার সমর্থনকারী চাকার ক্ষতির কারণগুলি বিশ্লেষণ করার জন্য। আমরা খননকারীর আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ সমর্থনকারী চাকাগুলি পরিদর্শন করেছি এবং দেখেছি যে প্রধান ত্রুটিগুলি প্রধান শ্যাফ্ট এবং চাকার শরীরের ক্ষতি, সেইসাথে তেল ফুটো। মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত সাপোর্টিং হুইলের মূল শ্যাফটটি ধরা পড়ে, যার ফলে পুরো সাপোর্টিং হুইলটি ঘোরাতে অক্ষম হয়। আমরা এখন এটি আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করব।

(1) টাকু ক্ষতি

খননকারী ট্র্যাক রোলারের ক্ষতিগ্রস্থ টাকুতে বিভিন্ন উপাদানের বিষয়বস্তু সনাক্ত করতে আমরা একটি স্পেকট্রোমিটার ব্যবহার করেছি যদি উপাদানটি যোগ্য না হয়। Mn উপাদানের পরিমাপ করা বিষয়বস্তু ছিল 0.59%, যা মানক বিষয়বস্তু (0.7%~1.0%) থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। এটি টাকুটির যান্ত্রিক কর্মক্ষমতাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করে। অযোগ্য তাপ চিকিত্সার ফলে টাকুটির পৃষ্ঠের কঠোরতা এবং নিভানোর গভীরতার পরিমাপ করা ক্ষতি হয়, যেমনটি সারণী 1-এ দেখানো হয়েছে। পরীক্ষার ডেটা দেখায় যে পৃষ্ঠের নির্গমন কঠোরতা এবং স্পিন্ডেলের নির্গমন স্তরের গভীরতা ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, যা গুরুতরভাবে প্রভাবিত করে। টাকু এর শক্তি, দৃঢ়তা এবং পরিধান প্রতিরোধের।

পরীক্ষার মাধ্যমে গুরুতর পরিধান পাওয়া গেছে, প্রধান শ্যাফ্ট বাঁকানো এবং প্রধান শ্যাফ্ট ব্যাস এবং শ্যাফ্ট স্লিভের মিলন অংশগুলি গুরুতরভাবে পরিধান করা হয়েছে, যেমন চিত্র 5-এ দেখানো হয়েছে। পরিমাপের পরে, প্রধান শ্যাফ্ট এবং শ্যাফ্ট হাতার মধ্যে ক্লিয়ারেন্স 0.3 মিমি অতিক্রম করেছে। (এই ক্লিয়ারেন্সটি 0.2 মিমি এর কম হওয়া উচিত), এবং প্রধান শ্যাফ্ট এবং শ্যাফ্ট হাতা আপডেট করা দরকার।

(2) চাকার ক্ষতি

ক্ষতিগ্রস্ত পরিদর্শন উপরট্র্যাক রোলারশরীরের, এটি পাওয়া গেছে যে চাকা শরীরের ট্র্যাক পৃষ্ঠ বিকৃত, ফাটল, এবং বন্ধ পড়ে গেছে. চিত্র 6 প্রভাবিত হওয়ার পরে সমর্থনকারী চাকার ট্র্যাক পৃষ্ঠের সম্প্রসারণ একটি শঙ্কু আকারে দেখায়।

চাকা শরীরের গুরুতর পরিধান প্রধানত ট্র্যাক পৃষ্ঠ, গাইড ফ্ল্যাঞ্জ, এবং খাদ হাতা আসন গর্ত মধ্যে উদ্ভাসিত হয়. এর কারণ হল খননকারীরা প্রায়শই বালুকাময়, কর্দমাক্ত এবং নুড়ি ক্ষেতে কাজ করে এবং সাপোর্ট হুইল রেল পৃষ্ঠ এবং চেইন রেলের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম, যা শক্তিশালী ঘর্ষণকারী পরিধান গঠন করে। এই বালি এবং নুড়িগুলি ট্র্যাকের পৃষ্ঠ, ফ্ল্যাঞ্জ এবং ট্র্যাক চেইন রেল বিভাগে উল্লেখযোগ্য সংকোচনমূলক চাপ তৈরি করে, যার ফলে অনেকগুলি মাইক্রোস্কোপিক সংকোচনমূলক বিকৃতি এবং শুষ্ক ঘর্ষণ হয়। এই শুষ্ক ঘর্ষণগুলির মধ্যে ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ এবং স্লাইডিং ঘর্ষণ উভয়ই অন্তর্ভুক্ত, যার ফলে চাকার ট্র্যাক পৃষ্ঠের গুরুতর পরিধান এবং চাকার শক্ততা এবং শক্তি হ্রাস পায়। ফ্ল্যাঞ্জের তীব্র পরিধানের পরে, সমর্থনকারী চাকাটি লাইনচ্যুত করা সহজ।

অযোগ্য তাপ চিকিত্সা, প্রকৃত পরিমাপ দেখায় যে সমর্থনকারী চাকাটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং চাকার শরীরের পৃষ্ঠটি শক্ত

চাকা পৃষ্ঠের নিভানো স্তরের কঠোরতা এবং গভীরতার পরীক্ষার ফলাফলগুলি সারণি 2 এ দেখানো হয়েছে। পরিমাপ করা ডেটা নির্দেশ করে যে চাকা পৃষ্ঠের নিভে যাওয়া কঠোরতা এবং গভীরতা নকশার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না।

বস্তুগত সমস্যাগুলির সাথে চাকার বডিকে ব্যবচ্ছেদ করলে ভিতরে ফাটল দেখা দেয়, যেমন চিত্র 7-এ দেখানো হয়েছে। এটি নির্দেশ করে যে চাকার ফাঁকা ফোর্জিং যোগ্য নয়, এবং মোটা দানা এবং অস্বাভাবিক গঠন রোধ করতে চাকার ফোরজিং প্রক্রিয়া উন্নত করা প্রয়োজন।

(3) তেল ফুটো

এর ও-রিং সিলিং খাঁজের মাত্রাবুলডোজারট্র্যাক রোলার D81 D8N D90 টাকু (খাঁজ প্রস্থ, খাঁজ গভীরতা, ও-রিং বৃত্তাকার, ইত্যাদি) ডিজাইন সহনশীলতার সীমার মধ্যে এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। শনাক্ত করুন যে ভাসমান সিলিং রাবার রিং এবং ও-রিংয়ের তারের ব্যাস এবং অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহনশীলতা অতিক্রম করেছে এবং পৃষ্ঠে ক্ষতি রয়েছে। এর ক্ষতির কারণ হ'ল সিলিং রিং উপাদানটি যোগ্য নয়, যা লুব্রিকেটিং তেলের সাথে যোগাযোগের পরে প্রসারণ এবং বিকৃতিতে প্রতিফলিত হয়, স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস, প্রারম্ভিক বার্ধক্য এবং কঠোরতা (শোর) ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে, যার ফলে তেল হয়। দুর্বল সিলিংয়ের কারণে ফুটো।

সমর্থনকারী চাকার তেল ফুটো হওয়ার দুটি কারণ রয়েছে: প্রথমত, খননকারক অপারেশন চলাকালীন বুলডোজার ট্র্যাক রোলারগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য জলে ভিজিয়ে রাখা হয়, যার ফলে ভাসমান সিল রিং এবং ও-রিং খাঁজের ক্ষয় হয়; দ্বিতীয়ত, শীতকালে ঘোলা জলে নির্মাণ ভাসমান সীল রিং হিমায়িত এবং ব্যর্থ হতে পারে।